国内首个高速铁路五塔斜拉桥——长清黄河特大桥主桥合龙


发布时间:

2022-12-21

山东省路桥集团有限公司承建的济郑铁路(山东段)唯一控制性工程长清黄河特大桥主桥顺利合龙,标志着济郑铁路技术难度最大的控制性节点完成,项目将全面进入无砟轨道施工阶段,为2023年底通车奠定了坚实基础。

 12月20日,由山东省路桥集团有限公司承建的济郑铁路(山东段)唯一控制性工程长清黄河特大桥主桥顺利合龙,标志着济郑铁路技术难度最大的控制性节点完成,项目将全面进入无砟轨道施工阶段,为2023年底通车奠定了坚实基础。

  长清黄河特大桥主桥矮塔斜拉桥在济南市长清区跨越黄河,主桥跨度为108+4×216+108m,单联全长1081.7m,设计速度350km/h,采用无砟轨道。主桥采用塔墩固结,半漂浮体系,主梁采用斜腹板单箱双室预应力混凝土箱梁,主塔采用型钢混凝土斜桥塔,塔高51m,斜拉索双索面半扇形布置,每个塔设8对斜拉索,全桥共计40对。该桥为我国首个采用混凝土结构跨越黄河下游的铁路桥,也是我国单联最长、规模最大的预应力混凝土五塔斜拉桥。

  作为济郑高铁施工难度最大,技术要求最高的唯一控制性工程,施工单位先后攻克了泛黄流域工程地质条件下142m深长大桩基,黄河主河槽多变水文环境条件下深水承台,多孔216m大跨度主梁,千米长联结构体系线形控制困难等一系列施工关键技术难题。

施工中项目部大力开展科研攻关课题研究,基于BIM智慧建造平台,全阶段进行复杂结构三维模拟,实现精确定位和动态控制;开发基坑自动监测系统,实现深基坑变形可视化监测;创新提出长大桩基和锁口钢管桩围堰施工新工艺,优化设计长节段大吨位悬臂灌注造桥机施工装备,形成了塔墩和主梁高精度施工成套新工艺,节约有效工期4个月,形成了9项国家专利和2项省部级工法;不但实现了大节段悬臂关键技术突破,也填补了大跨度多塔斜拉桥施工系统研究空白,其建造工艺、工装水平均居于国内领先地位,为后续同类项目建设提供了可复制、可借鉴的方案,具有示范引领重要作用,有助于提升我国大跨度桥梁建设能力。

  济郑铁路铁是国家“八纵八横”高铁网重要组成部分,连鲁豫,通成渝,以钢铁动脉拉近了山东与中原、西南、西北等地的时空距离,将助力中原崛起、振兴西部,促进沿线城市城镇化进程,极大地推进郑州中原城市群与东部半岛城市群的交流发展,满足区域社会经济持续快速发展的重要支撑。


 

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