【桥隧创新周周探】武汉青山长江大桥
发布时间：
2021-09-15
根据青山长江大桥所处的武汉四环高速公路过江交通功能需求和桥位港口码头的限制条件，大桥采用一跨越过天兴洲南汊主航道的斜拉桥方案设计
大桥的独特之处
根据青山长江大桥所处的武汉四环高速公路过江交通功能需求和桥位港口码头的限制条件，大桥采用一跨越过天兴洲南汊主航道的斜拉桥方案设计，采用A型主塔，背跨混凝土桥面板+钢箱结合梁，主跨全钢结构箱梁方案的总体布置，结构刚劲，建筑挺拔，受力合理。
针对“重载、宽桥、大跨”的结构特点，根据全面的受力分析计算，对斜拉桥各个受力部件均进行精细化设计，如对钢梁重载作用部位的桥面板厚度和相应的横梁在细节上都采取了特殊的增厚和增强措施，同时对U肋采用内外双面施焊的加强构造。这样，既提高耐久使用性又节省工程总体费用。
大体积混凝土施工中，如何有效控制因内外温差大而导致的裂缝是青山大桥建设过程中的一个难题。主塔承台是桥梁的关键受力构件，一旦出现裂缝，水中承台的钢筋就极易腐蚀，从而影响大桥的使用寿命。设计和施工团队从原材料、混凝土配合比出发，系统运用了一整套大体积混凝土温控管理手段，杜绝了大体积混凝土裂缝的产生，同时将承台系梁受拉区钢筋全部采用专用不锈钢钢筋，保证了结构耐久性。
钢桥面沥青铺装是青山大桥建设过程中的又一技术难题。青山大桥钢梁荷载重、结构宽、跨度大等，再加上武汉高温、高湿、降水量大的特点，此次钢桥面铺装对于工艺质量要求极为苛刻。钢桥面19.5米超大宽度无纵缝单机一次性摊铺，钢桥面铺装并机摊铺传统工艺，保障了高品质桥面铺装实现。
这种桥型的主桥钢梁在主塔处没有横梁支撑，依靠斜拉索的拉力处于全悬浮状态，显得较为独特。发生大风或罕遇地震时，全漂浮斜拉桥可不受桥墩约束极大限度纵向摆动，顺着拉索方向“荡秋千”，避免结构共振，达到抗震消能的最佳效果。当桥梁发生温度变形或正常的徐变变形时，相互脱离的悬浮结构也能避免桥中产生过大的内部应力。
为满足大桥荷载重、车流量大、航道宽等需求，青山大桥建设中采用了一系列智能化、装配化施工工艺与设备。同时通过吹砂筑岛8400平方米，将大桥主墩基础水上施工变为陆地施工，大幅提升了施工效率，为同类型大型基础设施建设积累了宝贵施工经验。
设计根据结构受力和地形条件，将斜拉桥主跨设计为全钢结构，斜拉桥边跨设计为钢箱+混凝土桥面板结合结构，施工时在边跨无水滩地上搭设支架，将其钢结构梁体分节段从主塔前方水上运输起吊，然后利用支架拼装再向边跨顶推到位，然后再安装混凝土桥面板形成边跨的结合梁。最后再在南北两岸同时向中跨方向悬臂安装钢箱梁，直至中跨合龙。这样的施工组织既省工期又容易操控。
桥都武汉
再添“门面”担当
据全国工程设计大师、中铁大桥勘测设计院副总工程师徐恭义介绍，青山长江大桥全长7548米，桥面宽48米，设双向8车道，预留2车道，通行时速120公里。大桥主跨938米，是目前世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥；桥面宽48米，是目前长江上桥面最宽的桥梁；主塔高279.5米，是目前世界上最高的“A”型塔。大桥位于武汉最大码头——武钢外贸码头，武汉最大锚地——王家屋锚地之间，桥下长江黄金航道名副其实。货运、航运具有大跨、超宽、重载之势。
作为武汉四环线的控制性工程，该桥是连接武汉市六大新城组群的快速通道，将进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，助力畅通武汉“铁路、水路、公路、航空”立体交通体系，连接武汉水港、空港、保税港和物流园区、产业园区，将有力带动武汉长江两岸港区码头经济发展，对增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。
柳州博奥机械制造有限公司位于全国重工业城市柳州，是一家生产桥隧检修设备、桥梁吊篮、定制型桥梁检测车、矿山机械设备、焊合件、大吨位大跨度桥梁检修平台、重型钢结构组合件、混凝士破拆机械等产品的老牌资质厂家。公司始建于2004年，于2009年正式成立柳州博奥机械制造有限公司，面向全球市场市场开展桥隧设备的定制式服务，不断为中国的桥隧养护单位提供技术和产品服务，并与中铁，中交,中建等大型企业在建筑、桥隧工程上长达十多年的诚信友好合作。
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