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“世界第一跨”培森柳江特大桥主桥箱梁施工完成过半

  • 分类:新闻中心
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  • 来源:
  • 发布时间:2022-05-12
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【概要描述】培森柳江特大桥是贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)的控制性工程,是影响全线通车的关键。该桥横跨柳江,全长2578.9米,主桥采用(145+280+145)米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥,主桥桥面宽29米,主梁划分为35个悬臂浇筑段,采用挂篮悬臂浇筑法施工。

“世界第一跨”培森柳江特大桥主桥箱梁施工完成过半

【概要描述】培森柳江特大桥是贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)的控制性工程,是影响全线通车的关键。该桥横跨柳江,全长2578.9米,主桥采用(145+280+145)米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥,主桥桥面宽29米,主梁划分为35个悬臂浇筑段,采用挂篮悬臂浇筑法施工。

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  来宾市融媒体中心记者 农骐铭:

  我现在在培森柳江特大桥来宾岸主桥施工现场,工人们正在有条不紊的对箱梁18号块悬臂做浇筑前的准备工作,浇筑完成后,标志着培森柳江特大桥主桥箱梁施工完成过半,项目施工取得重大突破。

  培森柳江特大桥是贺州至巴马高速公路(象州至来宾段)的控制性工程,是影响全线通车的关键。该桥横跨柳江,全长2578.9米,主桥采用(145+280+145)米双塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥,主桥桥面宽29米,主梁划分为35个悬臂浇筑段,采用挂篮悬臂浇筑法施工。为克服复杂地质条件对大桥桩基施工的影响,培森柳江特大桥技术团队不断优化施工方案,创新采用轻型化的装配式铝模板及装配式内模吊架,方便装拆,极大提高了工作效率。同时,能有效减少模板损耗,提升结构尺寸精度和外观质量,每节段施工时间缩短至12天,成功实现快速建造。

  广西路建集团象来一分部项目副经理 廖翼强:

  为快速推进培森柳江特大桥建设,广西路建集团技术团队开发出强岩溶发育地质的“全套管全回转钻机桩基施工技术”、强透水地层的“高精度、零干扰堰模一体钢围堰承台施工技术”、大体积宽幅箱梁的“快捷式复合挂篮和轻型化模板系统施工技术”、大型桥梁结构的“BIM+GIS信息化管理平台技术”等。这些新技术不仅保证了培森柳江特大桥的施工质量,也大大提升了该类型桥梁的快速绿色施工速度。

  截至目前,培森柳江特大桥象州岸主桥箱梁悬臂浇筑至19号块,象州岸引桥已进入T梁架设施工阶段;来宾岸主桥悬臂浇筑至18号块,来宾岸引桥已实现右幅贯通。象来高速公路的建设将有效改善柳州市、来宾市等地的交通基础设施,形成便捷的高速通道,对自治区“东融”战略落地具有重要意义。

  广西路建集团象来一分部项目副经理 廖翼强:

  在全力加快培森柳江特大桥施工进度的同时,其他路基路面、交安附属工程施工进度也在稳步推进,象来一分部统筹安排,合理加大人员和物资设备的投入,在确保安全和质量的前提下,进一步加快全线工程施工进度。


 

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