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刷新跨黄桥梁记录,济南如何在黄河上架起超级综合体

  • 分类:新闻中心
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  • 来源:
  • 发布时间:2022-02-22
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【概要描述】上面八车道,下面跑轨道,备受期待的G104京岚线济南黄河公路大桥改扩建项目于近日正式开工,泉城携河北跨迈上新台阶!

刷新跨黄桥梁记录,济南如何在黄河上架起超级综合体

【概要描述】上面八车道,下面跑轨道,备受期待的G104京岚线济南黄河公路大桥改扩建项目于近日正式开工,泉城携河北跨迈上新台阶!

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  上面八车道,下面跑轨道,备受期待的G104京岚线济南黄河公路大桥改扩建项目于近日正式开工,泉城携河北跨迈上新台阶!据悉,该项目在设计上采用新桥与老桥并建形式,新建大桥公轨分层合建,上层为双向八车道公路,下层为双线轨道交通,集合了市政道路、高速公路、枢纽立交、公轨合建、轨道交通等专业,是超级交通综合体,预计于2024年建成通车。

  济南黄河公路大桥复线效果图

  新老两桥并建

  公路轨道分层布置

  2月18日上午九点,记者来到济南黄河公路大桥(老桥)南侧看到,在全福立交桥汇入将军路的车辆已经在大桥南口排队,周一早高峰通过大桥的车辆较多,时常发生拥堵。

  济南黄河公路大桥于1982年建成通车,服役至今,为济南黄河南北两岸地连通发挥了重要疏导作用,随着“携河北跨”步伐加快,老桥的交通承载需求日益增高,已经不能很好地发挥其“北起”交通支撑作用。

  “G104京岚线济南黄河公路大桥改扩建项目采用新桥与老桥并建的形式,在老桥旁边再建一座复线姊妹桥,新桥位于老桥下游,中心间距在33米左右,间距较短,联系密切。”济南黄河公路大桥复线项目部技术人员称,大桥主桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥,主跨跨径与老桥主桥等长,桥塔采用宝瓶型,总高接近170米。新建黄河大桥是黄河上第一座不等跨并桥建设工程,是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁,工程总用钢量达七万吨。

  在道路布置上,新桥主桥公轨分层合建,即公路车道与轨道交通通道分布在上下两层,公路在上层,轨道在下层。这与此前通车的济南黄河凤凰大桥不同,凤凰大桥公轨同层布置,轨道交通在公路车道中间,主桥平层布局。业内人士指出,两桥设计的差异与所处的周边地理环境有关系。凤凰黄河大桥黄河大堤堤顶与两岸标高差了十多米,分层布置会导致两岸的连接线长度加长,与南北两岸的横向交叉道路联通也会比较困难。而黄河公大桥新桥在地理环境中可以适用公轨分层建设的布局。

  新建黄河公路大桥建成后将预留7号线跨河通道,合建段南起自零点立交东南区域,以地下暗埋方式向北并入项目主线,设U型槽逐渐抬升后穿出地面,采用公路、轨道合建方式向北延伸,跨越黄河北大堤后与项目主线分离,轨道交通预留土建工程到达终点。

  零点立交设14条匝道

  满足多种道路转换需求

  上午十点,记者乘车通过全福立交后,沿二环东路快速路向北到达现状零点立交,通过匝道进入济广高速公路主路,此时,通过零点立交驶出高速汇入北侧大桥路的车流开始增多。

  据悉,济南黄河公路大桥改扩建项目全长7.7公里,全线设置互通立交2处,分别为南岸的零点立交以及北岸的黄河北立交。

  零点立交改建是项目中的重要一环,改造后的零点立交可与多级别道路转换,成为“北跨桥头堡”。济南市城乡交通运输局相关处室负责人介绍,现状零点立交建成于上个世纪90年代,根据区域内路网规划调整和快速路建设的需要,需要拆除重建。新建立交构思新颖,布局紧凑,为山东省首座可同时满足高速公路、城市快速路、城市主干路三者之间交通转换需求的多功能涡轮型枢纽立交。

  按照设计规划,零点立交共设置14条匝道(含劝返车道),其中,高速公路与二环东路高架桥交通转换共8条匝道,高速公路与地面道路交通转换共4条匝道,收费站进口设置2条超载车辆劝返车道兼具恶劣天气车辆疏导作用,在南侧还预留南向东落地匝道接口。通过合理的设计,改建枢纽立交可以有效解决城市立交出入口常见的车辆交织问题,保证了直行交通和路段的通行能力。

  一级公路兼城市快速路建设

  形成区域大范围快速化路网

  从地理位置上看,该项目起点位于历城区济华路与二环东路平交口南约500,高架桥起点位于现状二环东高架第22号桥墩处,通过改造既有高架桥,向北沿二环东路以高架桥形式延伸,终点位于起步区大桥街道山后陈家以东,与国道220平交。

  项目采用一级公路兼具城市快速路建设,集合了多种道路种类,在时速设计上略有不同。主桥公路设计时速80公里,双向六车道或八车道,标准路基宽度为26米、33米。零点立交东西向济广高速由双向四车道改造为双向六车道,设计时速120公里(高速公路通行),桥梁宽度具备远期改造为双向八车道城市快速路的条件。轨道交通工程则采用双线轨道标准建设,设计时速100公里,车辆采用6编组A型车。地面道路采用双向八车道城市主干路标准建设,设计时速80公里。

  项目建成后向北可通过起步区国道220、国道308及规划的快速路网与国道网、青银高速相接,极大地提高区域内国道网服务水平,便捷集散不同区域的进出交通和系统组织城市对外进出交通,为区域内客货物流通中心等提供快速集疏运条件,使城际交通和城市交通实现低成本快速转换,使高速公路与城市快速路实现“无缝链接”,构成区域内更大范围的快速机动化道路网络,从而充分发挥城市快速路网和城际高速公路网的整体效益。

  按下开工加速键

  济南布局26处过黄通道

  济南城市空间发展战略为“东强、西兴、南美、北起、中优”。项目建成后,将纵贯济南市主城区和新旧动能转换起步区,北侧与起步区规划的快速路顺接,南侧与济广高速、济青高速连接,可经二环东高架连接其余快速路网,使区域内快速道有机的连接起来,快速通达南北东西各地,对完善该区域道路网布局、优化道路网结构,提高整个道路网的通行能力,缓解现有道路交通拥挤状况、适应交通量的快速增长,发挥路网整体效益起到重要作用。此外,根据济南市轨道交通规划,7号线将连接主城区与起步区核心区,是实现区域协同发展、促进区域融合的重大民生工程。

  按照2022年济南交通运输工作暨作风建设年动员大会安排部署,今年济南全市计划实施交通重点项目161个,总投资4654亿元,预计今年完成投资660亿元。“此次开工的G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程,属于一季度开工的27个项目中的第一批,这些项目的开工建设,必将为打造省会综合立体交通网提供强大支撑。”济南市城乡交通运输局党组书记、局长曹殿军说。

  据悉,济南现有过黄通道15处,规划新增11处,未来形成26处过黄河通道布局,主城区过黄通道间距缩短到平均3公里,在所有黄河沿线城市位居首位,将为深入推动黄河流域生态保护和高质量发展提供坚实的交通保障。记者 于泊升

 

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