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吴淞江G1503桥东半幅顺利合龙!预计明年6月全桥建成通车

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  • 发布时间:2021-12-25
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【概要描述】苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程(上海段)西段-G1503高速公路桥大修工程(以下简称G1503吴淞江大桥)东幅桥主桥钢箱梁合龙段成功完成吊装

吴淞江G1503桥东半幅顺利合龙!预计明年6月全桥建成通车

【概要描述】苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程(上海段)西段-G1503高速公路桥大修工程(以下简称G1503吴淞江大桥)东幅桥主桥钢箱梁合龙段成功完成吊装

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  苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程(上海段)西段-G1503高速公路桥大修工程(以下简称G1503吴淞江大桥)东幅桥主桥钢箱梁合龙段成功完成吊装,东幅主线正式结构贯通,标志着东幅桥梁全面进入桥面系施工阶段,为明年6月全桥建成通车打下了坚实基础。

  该工程采用分幅施工的方式,于2020年5月7日首先开始实施西半幅桥施工,并于2021年6月17日,提前5个月达成西半幅通车,向社会开放。此后,第二阶段东半幅桥梁施工紧锣密鼓展开。详见↓

  新建吴淞江桥位于G1503高速公路与苏申内港线西段航道(吴淞江青浦段)交汇处,主桥东幅为单箱双室钢结构钢梁,东幅连接下匝道,渐变段为单箱三室钢箱梁。东幅箱体总重约4589.4吨。东幅主桥钢箱梁工作量较西幅增长30%,相较于西幅主桥,桥宽普遍增加且桥面渐变段及最大桥宽处起重次数较西幅同比增长了20%。工程面临箱梁宽度更宽、重量更重、困难更大的挑战。为减少外界通行影响,建设团队通过合理布置、统筹规划,对主桥钢箱梁采用分节段制作、水上运输、现场拼装焊接方式。

  此次安装的合龙段位于吴淞江东幅主桥中跨DZL-6b节段,梁体重约192.7吨,采用520T浮吊船起重作业。在保证钢箱梁梁体的稳定的前提下,通过测量系统精确定位,同时考虑环境温度导致的钢箱梁伸缩变形及拼接焊缝宽度。此过程工序衔接紧密,规避了传统履带吊吊装过程的卸船工序,大大提高了吊装效率。

  吴淞江G1503高速公路桥总体效果图

  确保全桥通车任务目标

  建成后的G1503吴淞江大桥将成为上海市同类型跨度中,最大的钢-砼连续箱梁结构体系桥。随着东半幅主桥顺利合龙,苏申内港吴淞江G1503桥后续仍有防撞墙、桥面系、伸缩缝、声屏障、标志标线等作业内容。参建单位将重整行装再出发,撸起袖子加油干,向明年6月底完成全工程竣工验收的节点目标奋力迈进。

  提升航道能级,服务能力进一步辐射长三角

  苏申内港线西段航道整治工程暨吴淞江工程(上海段)西段是上海市“一环十射”航道网络和太湖流域防洪治理规划的重要组成部分。在工程完成后,将进一步推进本市内河高等级航道建设,完善上海港集疏运系统,增强上海港对长三角腹地的服务能力,对带动区域经济发展具有重要意义。

  G1503高速公路桥大修工程主要施工内容是在原址改建G1503高速公路桥,同步改造安亭立交匝道。工程实施范围主线南起青浦规划安鹤路附近,止于昆山花桥绿地大道,主线道路全长约1573m,新建主桥采用钢-混凝土组合连续箱梁结构体系,主跨138m。引桥基本采用30m标准跨径预制小箱梁结构。

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