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鹅城大桥计划11月启动建设 大桥及引道有4处调整

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  • 来源:
  • 发布时间:2021-10-26
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【概要描述】为配合鹅城大桥建设工作,构建大桥两端科学合理的交通组织体系,市交通运输局牵头组织编制了《鹅城大桥及引道沿线道路规划调整》草案。

鹅城大桥计划11月启动建设 大桥及引道有4处调整

【概要描述】为配合鹅城大桥建设工作,构建大桥两端科学合理的交通组织体系,市交通运输局牵头组织编制了《鹅城大桥及引道沿线道路规划调整》草案。

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  为配合鹅城大桥建设工作,构建大桥两端科学合理的交通组织体系,市交通运输局牵头组织编制了《鹅城大桥及引道沿线道路规划调整》草案。日前,该局在官网对规划调整草案进行公示。根据草案,鹅城大桥及引道项目有4处调整,其中,期湖塘路与菊花路交叉口将调整为下穿立交形式。记者了解到,鹅城大桥及引道项目正在进行施工招标,计划11月上旬确定施工单位后启动建设。

  期湖塘路与菊花路交叉口调整为下穿立交

  据介绍,为优化和完善东江两岸片区路网,加强片区交通联系,缓解过江交通压力,促进地方经济发展,我市拟建设鹅城大桥及引道工程。

  鹅城大桥及引道工程建设项目位于惠城区,起点顺接惠州大道,主线下穿菊花路,途经期湖塘路,跨东江后沿规划同福路向东,终点为现状江东一号路,全长约2980米,其中鹅城大桥桥长约1120米(主桥长约460米,引桥长约660米)。大桥采用城市主干道技术标准,设计时速50公里,建设工期36个月。

  根据规划调整草案,原规划期湖塘路与菊花路交叉口为地面平交灯控路口,为保证鹅城大桥交通的快速疏散,提高大桥建成后两端道路交通集散能力,计划将平交灯控优化调整为期湖塘路下穿菊花路的立交形式。调整后,期湖塘路主线双向四车道下穿菊花路,两侧双向四车道辅道与菊花路主线交通形成地面灯控。期湖塘路(惠州大道~菊花路段)道路红线由36米调整为46米,建筑控制线不变。

  鹅城大桥主桥断面也进行了调整。原规划鹅城大桥主桥宽度为46.5米,对桥梁索区、主拱、副拱和整体结构受力进一步分析和优化调整后,计划将非机动车道优化调整至索区外侧,横断面宽度调整为45米,使桥梁外形更协调,主拱受力结构更合理安全,节约了工程投资。

  原规划鹅城大桥东引桥为双向4车道。规划调整草案提出,为避免在远期交通量增长过程中在引桥段(上下桥位置)形成交通瓶颈,计划将东引桥优化调整为双向6车道,保持直行车流车道数一致,并在引桥两侧增加地面慢行系统,满足近期人行和慢行交通需求。

  沿江路与堤下路合并为双向六车道

  原规划方案中,江滨路由沿江路(堤路结合)及堤下路组成,鹅城大桥与江滨路通过右转匝道衔接,结合水利防洪相关要求,衔接段约400米需进行规划调整。为此,规划调整草案提出两个调整方案。方案一是取消原堤路结合道路,同时堤下路由规划单向两车道调整为双向六车道+非机动车道,调整后堤下路更有利于周边地块的衔接;方案二则继续按照原规划,将鹅城大桥右转匝道接入规划沿江路,完成上下桥交通转换需求。

  记者看到,规划调整草案分别列举了两个方案的利弊。方案一的优点是保留了7米堤防,未影响马安围大堤的功能要求;沿江路与堤下路合并为双向六车道后,提高了道路通行能力,便于与鹅城大桥上、下桥交通的转换,也更有利于周边地块的衔接。缺点是堤下道路与大堤存在2米高差,对局部路段行驶车辆观景、休憩等服务功能有一定影响。方案二的优点是堤路结合景观效果好,方便游人散步休憩。缺点是右转匝道与堤防衔接后,无法满足水利“堤防范围内不能布设结构物”的要求,匝道无法落地;沿江路与鹅城大桥交通转换不顺畅。经过综合比选,规划调整草案推荐方案一。

 

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