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我国大跨度多功能斜拉桥粤港澳大湾区红莲大桥进入攻坚阶段

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  • 发布时间:2021-08-18
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【概要描述】8月14日,由中铁十八局集团承建的粤港澳大湾区重点基础设施项目——位于广州南沙自贸区的红莲大桥进入攻坚阶段,高达180米的主塔开始技术难度最大、工程风险最高的上塔横梁拼装作业,它也是目前我国跨度最大的多功能新结构斜拉桥。

我国大跨度多功能斜拉桥粤港澳大湾区红莲大桥进入攻坚阶段

【概要描述】8月14日,由中铁十八局集团承建的粤港澳大湾区重点基础设施项目——位于广州南沙自贸区的红莲大桥进入攻坚阶段,高达180米的主塔开始技术难度最大、工程风险最高的上塔横梁拼装作业,它也是目前我国跨度最大的多功能新结构斜拉桥。

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  8月14日,由中铁十八局集团承建的粤港澳大湾区重点基础设施项目——位于广州南沙自贸区的红莲大桥进入攻坚阶段,高达180米的主塔开始技术难度最大、工程风险最高的上塔横梁拼装作业,它也是目前我国跨度最大的多功能新结构斜拉桥。

  位于粤港澳合作全面示范区广州南沙自贸区的红莲大桥全长2200米,采用双塔双索面混合梁斜拉桥型,主桥长912米,塔高180米,飞跨珠江水系龙穴南水道的主桥跨度达580米,是目前我国同类型多功能斜拉桥的最大跨度。此外,为解决龙穴岛的用水、燃气、用电以及通信需求,红莲大桥还承担了多回路高压电缆、燃气、通信和输水管道的随桥过江功能,其搭载的过江市政管道规模也刷新了国内同类型桥梁之最。

  “光是随桥过江的输水管道,重量就超过了1000吨,与普通的斜拉桥相比,红莲大桥斜拉索的受力和桥形调整、包括精度控制都更加复杂,管线过桥的技术难度国内第一。加上主塔施工期间最大风力超过了12级,还有连续的暴雨,施工技术难度和风险控制难度在国内也是罕见的。我们采用BIM计算机模拟建桥技术和‘多点环测’控制新技术,24小时不间断监控测量,确保在今年11月按照设计要求实现主塔封顶,明年3月实现主桥合龙。”该项目经理王福胜表示。

  据了解,红莲大桥作为南沙自贸区保税港的重点交通基础设施项目,建成后,将主要承担自贸区万顷沙保税港加工制造业区块与龙穴岛南沙港的货运交通联系,构建起龙穴岛国际航运物流中心快速集疏运体系的重要通道,它对粤港澳大湾区进一步打造国际航运物流中心,辐射带动广东全省形成更加高效便捷的现代交通运输体系,将发挥十分重要而深远的作用。

 

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